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销量印证“单缸最优“，通用工程师是如何让它更劲、更静、更稳？

2018-11-24 05:04:48

节能环保注定会成为全球汽车产业都面临的统一命题，无论是政策、法规的密集推行也好，还是节能环保的长远要求也罢，所有这些，都对汽车节能环保动力的研发与选择产生了深远的影响。

所以，在这样的大环境下，小排量发动机逐渐成为内燃机未来发展的主要方向之一。

着眼当前，号称史上最严的国6排放标准已近在咫尺，面对如此严苛的排放硬要求，汽车制造商要花更多的功夫和心思在发动机上，各大厂商已开始从小排量4缸车型逐渐向三缸机发展。

特别近两年，3缸发动机已成为汽车行业的高频热词。

其实，内燃机的发展最主要还是取决于技术的进步，退一步讲，就算没有将要到来的国6，发动机缸数与排量也必然呈现缩减的趋势。

试想一下，当一台四缸发动机，各方面性能全面超越6缸甚至八缸发动机时，没有理由不去取代6缸、八缸发动机。

三缸机再职业装次成为主流也是这个道理，事实上，现在的三缸机技术已非常成熟，并且越来越多的品牌加大了投入力度，比如福特、宝马、别克等。

一方面现在的三缸发动机在动力、平顺性、可靠性和耐久性方面丝毫不比四缸机差；另一方面，得益于先天的结构优势，三缸机的油耗要远低于4缸发动机，可以更好地满足节能环保的要求。

从数据对比中，可以看到三缸发动机在动力表现上完全不亚于四缸机，乃至更好。

而事实证明，在排量逐步减小的同时，4缸发动机的潜力已经遇到了瓶工作服颈，而且很难各个方面统筹周全，以丰田1.2T发动机为例，诚然它热效率很高，并且具有不错的燃油经济性，但动力性能却并不算出众。

再看别克的1.0T和1.3T Ecotec发动机，采取单缸最优设计理念开发，不但油耗出众，动力一样有着出色的表现，即便相比一些更大排量的4缸涡轮增压发动机，也毫不逊色。

这里就要提到单缸最优的概念，也就是为什么当排量逐渐下降时，公道地采取三缸会比4缸效果更好。

我们都知道排量和缸数有着密不可分的关系，具体又涉及到每一个缸的缸径、冲程等，直接影响最终发动机的性能表现。

而经过大量的实验表明，单缸最佳排量区间为0.33L-0.5L，因此1.5L及以下排量发动机采用3缸架构，效果更好。

从上图中可以看到，以0.4L为基础，小于0.4L以后，热效率就开始降低，大于0.4L以后改良并不明显。

说明单缸的尺寸决定着发动机的热效率，但过小的单缸排量会使燃烧室面容比增大，导致热损失增大，发动机热效率明显下北京T恤衫降，若加大单缸排量则会导致火焰传播距离加长，容易引发爆震。